Ahorro de hasta un
80%
del costo del diésel. Además, al eliminar el motor y transmisión el tiempo y costos de mantenimiento disminuirán en
30-40%.
Con el sistema de frenado regenerativo podrá disminuir el uso de las balatas en
​
50%.
Mientras un motor diésel trabaja a temperaturas de
90º-140º C
​
Nuestro motor eléctrico trabaja a temperaturas de
1º a 60ºC.
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Esta importante disminución de temperatura es en beneficio del interior del habitáculo y del chofer.
Mientras un motor diésel genera hasta:
95 dB
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Siendo 85 dB el umbral para generar daños a la salud, nuestro autobús genera sólo
70-75 dB.
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Esta importante disminución de contaminación ambiental será en beneficio del chofer, los pasajeros y la población en general.
DESCRIPCION
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MOTOR
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TORQUE
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VELOCIDAD
​
TRANSMISION
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ACEITE MOTOR
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ACEITE TRANSMISION
​
CLUTCH
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FRENOS
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DIRECCION
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MANTENIMIENTO
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​
​
​
DIESEL
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4-6-8 CILINDROS
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790 Nm.
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3,000 RPM max
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4-6 Vel.
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SI
​
SI
​
SI
​
100% frenado
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Hidráulica
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Cada 15mil Km.
ELECTRICO
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1 Bobina
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2300 o 2100 Nm
​
2,500 RPM
NO
​
NO
​
NO
​
NO
​
50% del frenado
​
Hidráulica
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250mil Km Motor
Mensual Baterías
Diferencia
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​Sólo 1 pieza móvil, mantenimiénto cada 250mil km.
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Todo el torque desde 0 RPM.
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Velocidad máx. entre 65-95 km/h según el diferencial.
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Directo a diferencial, más comodidad al acelerar.
Sin aceite, sin contaminación, sin filtros.
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Sin contaminación y mantenimiento.
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Sin mantenimiento y más comodida al conducir.
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El motor eléctrico puede frenar con la misma fuerza al autobús con la que acelera. Así se ahorra en balatas.
La dirección, funciona igual que en la versión diésel.
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La frecuencia del mantenimiento se disminuye en gran medida.
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